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<p><br />  台海网(微博)5月10日讯?。êO康急钦?詹文 崔晓旭)连日来,导报关于“给公交找个家”的系列报道,引起各方高度关注,不少专家和市民纷纷致电本报,为“公交找家”支招。<br /><br />  专家的建议是,<a href=2018微信斗牛群无押金建设别“各自为政”。地铁建地铁的,公交建公交的,这样既浪费,又不方便市民。他们建议,岛内土地资源太宝贵,地铁、公交、的士、公共自行车,应该综合起来,建系统的交通枢纽站。

      往地下空间发展才是出路

      岛外应规划先行,在新城建设中预留好公交用地,并且在日后城市建设中严格按照规划来。这一想法,成为不少人的共识。

      问题的核心集中在了岛内,因为历史遗留问题,公交场站缺乏,而如今寸土寸金的岛内,资源相当有限,要划拨出场地来很难。“发展地下空间,是岛内公交场站的出路,其实地铁也是为了解决岛内交通拥堵问题而采取的一项措施。修路架桥对缓解交通拥堵的效果已经越来越小,往地下空间走的地铁,成为被寄予厚望的一招。”从事城市规划十多年的规划师张盼说。



      在岛内建2-3个综合枢纽站

      市人大常委、民盟厦门市委副主委朱奖怀的建议更进一步。不同于单纯公交场站“入地”,他建议应该综合地铁、常规公交、出租车、公共自行车等多种公共交通模式,同时,综合车辆维保、加油加气等相关配套,一起“入地”。

      “不是七零八落零散地这里一个公交场站入地,那里一个地铁站点入地,而是形成系统的公共交通综合枢纽。”专家们认为,应该以大的地铁站为节点,在岛内建设2-3个综合枢纽站。比如岛内东、中、西部各一个,逐步形成公共交通综合枢纽网,合理布局,辐射全市。

      地铁应该作为一座城市的公共交通“骨架”,比如别的大城市,几条横的、纵的,或是环形,但它们形成的是“支架”。而公交、的士、公共自行车则完成最后几公里的问题,深入到各条街巷,到达市民家门口。

      交通设施不应该“各自为政”

      在交通专家林地球看来,交通设施不应该“各自为政”,地铁建地铁的,公交建公交的,的士建的士的,不对。应该统一协调、相互配合,形成立体系统的交通枢纽,这样才能不仅解决公交自身的场站问题,还能更方便市民出行。

      在他们的构想里,综合的交通枢纽站应该是这样的:比如,市民搭乘地铁,到了湖滨中路站,出了地下的地铁站,搭扶梯上一层就能直接在那搭公交或者打车换乘。

      规划师张盼提到日本东京都内的交通系统:“看起来很复杂,什么交通方式都有,但其实很方便,只要注意观察车站内醒目的换乘标志,按照标志牌指明的方向出行,便可顺利完成换乘。而且电车站、地铁站出口一般都和地下商店街、百货商店、写字楼、饭店等相通。”



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